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迪克冯瓦:德国智能网联汽车产业创新研究
北京pc28开奖结果网 ·   ·  2019-05-18

德国南德意志集团的北亚区首席执行官Dirk von Wahl(迪克冯瓦)

  5月17日,由工业和信息化部指导,工业和信息化部科技司、天津市工业和信息化局、天津市西青区人民政府联合主办,中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院和中国软件评测中心共同承办,德国IPG公司、美国国家仪器协办的车联网(智能网联汽车)产业国际合作发展高峰论坛在天津召开。论坛现场,南德意志集团北亚区首席执行官Dirk von Wahl带来德国在智能网联汽车产业创新研究方面的报告,以下为报告原文:

  我们是一站式的服务供应商,并且我们已经有了150多年的质监以及安全监测方面的经验。北亚区我们市场也是越来越扩大了,北亚区占到海外收入42%,并且我们所获得的认证已经超过了五十七万。

  面临现在这样的发展趋势我们希望有越来越创新的方案,在南德意志我们参与各个产业当中,比如说像房地产、能源、消费、产品还有像制造业以及相关的汽车出行方面,像机动车汽车出行占到总营收的20%,在这样产品周期以及整个产业链当中,我们所提供的审计以及产品的测试服务以及整个管理系统都是非常重要的。当然我们也会提供相关的知识培训服务,尤其是技术方面的培训,所以如果说我们要谈论到未来的出行方式,其实我的同事以及技术方面的同事都从事未来出行的技术检测工作,由他进行介绍。

  技术科:问候大家早上好,接下来我们的报告就是和大家讲一下南德意志在自动驾驶方面所做的监测和服务,自动驾驶和未来出行方式的转型方面来说我们处在初期发展阶段,目前我们取得了一些进展,对于未来的发展我们对于出行方式的变革更加有信心的,尤其是在安全的保障方面,大家可以从之前的报告中看到法规和监管方面发展还不够特别完善,从技术角度来讲我们南德意志在技术的监测方面处于领先地位,并且全球研发投入越来越大。但是从法规来讲还有很多需要保证自动驾驶未来的安全性。

  2016年的时候,南德意志我们成立了一个特殊的部门,就是要进一步的从事更多的自动驾驶方面的监测工作,能够让监管部门更加容易的接受这样的自动驾驶技术,让他们对我们的技术背景有一个更全面的了解就是我们工作的开端。大家可以看到这张幻灯片右侧我们在全球建立几家办事处从事这方面的技术监测工作。因为自动驾驶其实也是我们发展的重点,而其中的监测和对于监管方面的说服工作都是非常重要的,所以总体上来讲我们需要找到一个非常和谐、协同的方式让监管部门更好的接受这样的技术,否则的话大众就没有办法信服。

  现在大众的环境对于自动驾驶技术来说觉得是比较敏感的话题,大家对安全非常在意,安全是我们首要的议题。我们在以下四个领域进行了进一步研发,包括物理测试、功能性安全、网络安全、连接以及我们一些虚拟方法,接下来我就四个领域和大家进行详细的介绍。

  首先来看一下物理测方面,物理测试可以讲起来是比较容易的主题,我们也在这方面有几十年的历史,包括像是碰撞方面的实验等等我们都做了很多。关于自动驾驶方面我们做的测试其实是完全不同的技术测试,和通常的硬件测试,比如说它的制动测试、碰撞测试完全不同,虽然有相似的地方,但是对于自动驾驶来说还有其他额外的测试要做。举一个例子,我们需要有一个基于情景的测试方法,因为自动驾驶它其实不仅仅只是一个车辆了,不仅仅是自行进行行驶,它要结合整个交通环境进行测试,所以大家也可以看到这张幻灯片右边展示了我们测试的时候进行测量的系统,包括测量整个车辆的行驶行为,在特定的情景当中它的行驶是一个什么样的情况。当然我们也有一些更深度的知识融合,让这样的行驶过程更加的平稳、可靠。

  我们刚才提到第二个领域是功能性安全,功能性安全已经纳入到审批程序里面重要考量一环,关于在车辆审批方面就比如说像高级的驾驶辅助都纳入到了功能性安全考虑范围当中。我们有一些衡量指标相对来说比较有限,对于自动驾驶技术的测量以及功能性和安全来说我们还是要有其他的衡量指标,所以我们这里出了Safety的方式,它指的是安全以及预测功能方面。它可以更好的衡量车辆本身的功能性安全,同时如果车辆在无过滤的情景下进行行驶,我们就会考量到这个车辆具体的参数规格来保证它更高级别的安全性。

  当然人工智能也应用到了这个领域里边,目前一个情况就是车辆里面坐着的驾驶员其实出了事故之后需要负责任的,但是未来如果变成了车辆成为主要的问责体,可能我们进行衡量的时候就需要考量一下车辆主机AI的功能就是人工智能方面的功能方面进行更好的质量评估,人工智能应用到自动驾驶里面的评估。

  南德意志进行自动驾驶测试所采用的主要方法就是虚拟方法,大家的常识都知道你想要测试自动驾驶车辆,想看它的安全性就必须要有一定数量的公里数行驶,行驶到一定的里程才可以进行更好的测量,总的公里数达到上千万甚至是上亿的公里,经过长期的测试才可以出具一个更可靠的结果。但是从成本角度来讲比较高,所以我们必须要有同源的测试方式进行虚拟的测试,这种虚拟仿真、虚拟模拟的方式是非常好的解决方案,性价比很高。当然也有小的指标是需要进行测量,我们进行虚拟仿真的时候得到一些测量的结果,然后用到最后的审批当中测量车的功能性。

  南德意志同时还参与到数个工作小组里,希望可以加大虚拟仿真测试的氛围,我们也有仿真测试的工具,这也是我们在南德意志进行的虚拟测试当中非常重要的一块,当然最终我们想要实现的目的就是虚拟的仿真,它可以帮助我们加快最终无人驾驶或者是自动驾驶骑着的有效审批,所以说它的测试区域所进行的仿真结果其实非常重要,所以南德意志一直在标准化的测试流程当中贯彻了这一点,并且采用了这样的仿真测试方法,并且测试区域所得到的其中的结果进行测量。

  下面是有关于联通性以及像自动驾驶车辆之间的通讯,还有就是社交到网络安全的问题,所以这个方面我们要保障的就是自动驾驶汽车不仅仅可以自动行驶,同时它与其他车辆以及交通系统进行信息沟通过程当中,这些信息可以保证安全性。为了实现这样的目标,我们首先保证顺畅的互联互通,当然其中面临的风险就是信息泄露或者是其他的信息安全风险。因为你的车辆可能和其他的交通系统参与者进行了一个连接,所以就有信息泄露的风险,在整个网络系统的开发过程当中我们就需要把安全概念贯彻进去,包括相关的互联互通以及我们进行缺口风险的时候以及网络安全风险在开发的时候就应该想到,我们有相关的风险监测概念,还有就是我们需要开展全球性的研究,从而可以在监管法规方面可以进一步完善,我们的意图其实是希望可以将监管和产业深度的结合起来。这其实也是我们的使命之一,我们希望能够让监管部门对于我们的技术和产业有更深一步的了解。

  最后介绍一些项目的具体案例展现一下我们国际合作在推动自动驾驶技术方面我们做的努力,因为这些大的项目其实通过国际合作实现的,单一一家公司很难做完,这个项目其实就是德国政府出资资助的项目,它的目标想开发出一种平稳、可靠自动驾驶技术的测量方案。首先在我们测试区域进行测试,这里的一些文字介绍可能会是德语的,我会用英文口头介绍一下,它所手持的设备还有操作的设备,其实是准确性非常高的进行测试车辆的定位,这里就是自动驾驶车辆的测试,它车辆驾驶的速度也有一个要求同时在车辆的定位方面以及参与测量驾驶的人员都有一个严格的要求,并且我们对测量的情景进行了定义,比如说这是高速公路进行的测量,当然还有其他的参与人员。

  这里也可以看到车顶是安装了天线,因为这样的话我们的中央主机就可以实时了解到参与测试车辆的实时位置,通过模拟的测试来验证技术的安全性,所以这样的测试情景也是给大家展示出整个测试的情况,这些测试车辆其实也可以及时的采取制动的措施。

  另外一个政府支持的项目就是CETRAN项目,这个项目和刚才介绍的OPEN GENESIS项目相对来说比较类似,也是一个基于情景的测试,前一个项目也参与到后面一个项目里,这个测试自动驾驶的级别更高,达到了四级,并且测试的周边环境也不同,不仅仅是有高速,同时还有一些其他的复杂路况,比如说新加坡的室内进行行驶,它其实也是做了一个虚拟模式测试,并且它的测试主体当然是自动驾驶汽车,但是考虑新加坡快节奏的情况在决策方面自动驾驶汽车方面可能相对来说更高效,对于监管部门来说他们的决策也会进行的更快一些,他们有这样监管决策的模板对于其他的国家也可以参考借鉴,这样的话可以加大监管的范围。

  OPEN GENESIS是人工智能最终发展的目标,大家可以拿到执照,这是合作的项目,是DFKI是德国的人工智能研究学院,它最主要的目标可以更好了解人工智能的应用,同时有一个开源的平台,其他的公司也可以积极参与到这个过程当中,可以提高人工智能的水平,并且可以扩大使用的范围,这是它整个的平台。大家感兴趣可以参加,它是非商业的基础,它的目标可以更好理解人工智能的功能和作用,同时有更好的工具进行人工智能的评估,如果你使用乘用车比较要确保要保证人工智能可以得到更好的预测,而且可以在使用的时候有充分的可获得性。

  你可以看到演讲当中就是这样的合作是非常重要的,合作是我们成功的重要因素,你可以看到汽车行业同时在法规当中也是发挥着重要的作用,非常感谢,我的演讲结束了。

专题
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